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当传统车企发力数字化技术,造车新势力还有前景吗?
另一层面是造车新势力在造车方面没有技术积淀，造车工艺无法与传统车企相比，产品进入市场后难以跟传统车企的车型竞争。然而传统车企在应用智能科技配置上比较保守，基本是语音交互、L2级自动驾驶功能等，难以满足当下消费者对汽车智能化的高要求，这给造车新势力带来很好的发展空间。
可就在此时，传统车企阵营里开始出现了一批紧跟市场需求，加快完成自身转型升级的品牌，它们是立足于长期造车中积累的经验、技术与资源优势，将造车新势力们更灵活、更创新、更具前瞻性的品牌发展思维收为己用，开启了对于新能源市场的全面反攻。
但是现在的车市，受疫情的影响，之前十分风光的造车新势力们，纷纷被破产、退市、裁员等阴影所笼罩，实力不强的传统车企和造车新势力都将退出舞台。
所以说造车新势力成“扶不起的阿斗”，新能源汽车的未来还得看传统大厂。很多人传统车企太过古板，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实，我对于这个观点是不赞同的。
首先，传统车企在该行业中发展多年，它们积累了极其丰富的造车经验。它们所推出的每一款车型背后都有着极其强悍的技术作为支撑与保障，所以这些传统车企所推出的车，无论是产品品质还是产品力，都是可以值得信赖的。
“造车”后半场智能化竞争加剧!华为腾讯百度相继入场
1、华为、腾讯两家深企先后牵手车企，联手打造智能网联 汽车 ，正加速车企智能化、数字化的进程，“造车局”的后半场，车企一个不留神可能就掉队了。
2、南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场》 地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》 相关阅读： 小米手握千亿现金流备战2021员工人均年薪45万元 静静/文 同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。
3、随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地。比想象中更残酷的生死淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。韦杰至今记得，2016年那个没有暖气的寒冬里，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，场面很惨烈。
数字化给媒体营销带来了怎样的挑战
除了数字化技术应用外，一些新的营销渠道也快速兴起，比如，短视频持续争夺用户时长，加速渗透生活全场景；新社交平台逆势火爆，正在开启社交流量的新入口；线上私域电商成为标配，私域渠道受到越来越多的青睐；直播电商全面上位，覆盖近4亿网购用户，直指万亿级市场等，这些红利渠道中都蕴含着巨大潜力机会。
广播电视应对数字化的挑战和机遇方法：首先，广播往往代表地方政府与国家的声音，所以广播具有一般新媒体不具有的公信力与权威性，在进行重大信息传递时其信息的权威性与真实性是有所保证的。
数字化营销提高了消费者的参与度。通过社交媒体、短视频等渠道，消费者可以参与产品的设计、评价等环节，提高了消费者的参与感和归属感。 数字化营销强化了品牌与消费者之间的联系。企业可以通过数字化渠道实时了解消费者的需求和反馈，及时调整产品策略和市场策略，提高客户满意度和忠诚度。
面对重重困难，如缺乏对数字化的深刻理解，将营销简单地互联网化；媒体渠道的分散导致精准定位客户变得困难；低质内容和效率低下，难以吸引和转化；客户关系链的断裂，使得销售线索流失；以及品牌在数字世界的不充分展示，企业急需寻求解决方案。
个性化和定制化营销策略在数字化时代，消费者更加追求个性化和定制化的产品和服务。企业需要提供能够满足个性化需求的产品和服务，并通过营销手段展示这种个性化特点。例如，通过智能推荐系统为消费者推荐符合其兴趣和需求的产品；通过定制化服务，让消费者感受到个性化的关怀和体验。
品牌迎来了数字时代的价值挑战。 不谈营销内容，我们谈数字化如何驱动营销内容价值提升 品牌营销的“营”与“销”，最终的落脚点在“销”，品牌价值的彰显需要由用户的购买行为来体现。
